Volvo 850 2.5 20V Motronic / AW 50-42LE Automatikgetriebe; Wandlerbrücken(Lock-Up) Erweiterungsmodul
Less consumption and more driving pleasure with the AW 50-42LE

Project: Modifying the torque converter lock-up behavior:


Das Erweiterungsmodul wurde als Komfort und Benzinsparmodul entwickelt und dient dazu, der originalen Getriebesteuerung die Kontrolle über die Wandlerbrücke (Lock-Up) zu entziehen, damit die Wandlerbrücke zu jedem beliebigen Zeitpunkt geschaltet werden kann.

Im Jahresmittel ist eine Verbrauchsreduzierung von >10% möglich, wenn das Fahrprofil überwiegend Land und Schnellstrassen ist. Im Stadt bzw. Autobahnbetrieb ist das Modul nutzlos, da die gefahrenen Geschwindigkeiten zu tief bzw. zu hoch sind.

Was macht das Modul? Das Modul entzieht dem Getriebesteuergerät die Kontrolle über die Wandlerbrücke, ohne dass das Steuergrät etwas davon merkt. Sämtliche Steuersignale welche für den Betrieb der Wandlerbrücke notwendig sind, werden abgefangen und entsprechend modifiziert weiter geleitet. Im Kern geht es um die Kontrolle des SL-Solenoiden welcher die Wandlerbrücke steuert, und um die Drehmomentbegrenzungssteuerung zwischen dem Motormanagment und der Getriebesteuerung.

Technisch fühlt sich das Getriebe mit aktivierter Wandlerbrücke so an, als würde man einen Schaltwagen fahren, inkl Motorbremse. Die Drehzahlen sind permanent niedriger und die Energie welche im Wandler verbrannt wird, fällt bei aktiver Wandlerbrücke weg.

Es gibt 3 Betriebsmodi. Modus 1 reicht die originalen Signale 1:1 an das Getriebe durch, das Getriebe wird von der originalen Getriebesteuerung gesteuert.

Modus 2 ist ein Mischmodus welcher zum Teil die originalen Befehle durchreicht und zum anderen selbständig die Wandlerbrücke schaltet, wenn gewünscht. Das Schaltverhalten (Geschwindigkeit, Last, etc.) ist über Parameter einstellbar.

Modus 3 ist wie Modus 2, mit der Einschränkung dass im ECO-Modus die Erweiterungsbox die volle Kontrolle hat, und im Sport-Modus die originale Getriebesteuerung die volle Kontrolle hat.

Das Modul wurde für den Volvo 850 ab .95- mit 20V Sauger-Motor und Motronic 4.3/4.4 Steuerung entwickelt, also für die В5254S/FS Motoren. Grundsätzlich ist das Modul auch für den Turbomotor geeignet, da es nur im unteren Lastbereich (moderate Fahrweise) die Wandlerbrücke benutzt. Sobald ein bestimmter Lastwert überschritten wird, geht die Kontrolle an die TCU des Fahrzeugs zurück. Somit wird verhindert, dass bei höherer Last die Wandlerbrücke überlastet/zerstört wird.

Das Modul nutzt folgende Systeme/Teile des Fahrzeugs:

• Bremskontakt
• Eco/Sport Schalter
• SL-Solenoid Wandlerbrücke
• S1, S2 Solenoid; Gänge 1-4
• Drehmomentbegrenzung Stufe 1,2,3 (ECU-TCU)
• ACK-Leitung für Begrenzung (ECU-TCM)
• Lastwert (ECU / Drosselklappe)
• Geschwindigkeitswert (ECU)


Folgende Signale werden vom Erweiterungsmodul kontrolliert:

• SL-Solenoid zu 100%
• ACK-Leitung für Drehmomentbegrenzung zu 100%
• Alle anderen oben genannten Systeme/Teile werden parallel mitgenutzt


Es können folgende Parameter eingestellt werden:

• Geschwindigkeit max. für Lock-Up im 3. Gang
• Geschwindigkeit max. für Lock-Up im 4. Gang
• Geschwindigkeit min. für Lock-Up im 3.Gang
• Geschwindigkeit min. für Lock-Up im 4.Gang
• Lastbereich, bei der die Wandlerbrücke im 3./4.Gang eingekuppelt werden kann
• Last bei eingekuppeltem Wandler, bei welcher die Wandlerbrücke bei Schaltvorgängen abgeworfen wird
• Abwurflast, Abwurf des Wandler bei definierter Max.Last, falls TCU die Wandlerbrücke nicht selbst hält
• Lastdefinition der 3 Drehmomentbegrenzungsstufen, bei welcher Last welche Stufe benutzt wird
• Bestimmen der Einkupplungsdauer der Wandlerbrücke für die Drehmomentbegrenzung, 3 Werte für jeweils eine der Begrenzungsstufen
• Hysterese zwischen Ein/Auskuppeln
• Abschalten des Moduls; Originalbetrieb
• Modulbetrieb nur im ECO-Modus, Sport Modus reicht nur die originalen Schaltbefehle durch


Das Schalten der Wandlerbrücke erfolgt immer in Verbindung mit ECU/Drehmomentbegrenzung!

Die Parameter werden über eine Bluetooth Schnittstelle / Android Blueterm3 App (App-Store) eingestellt.


Motivation:

Ich habe das Erweiterungsmodul entwickelt, weil mich die originale Programmierung der Wandlerbrücke seitens Volvo nicht überzeugt. Primär habe ich das Modul als Komfort und Benzinsparmodul entwickelt.

Ich fahre viel Landstrasse und war es letzten Endes Leid, dass unnötig Energie vom Wandler verbraten wird, von dem ständigen herumgeeiere auf dem Wandler mal ganz zu schweigen.

Bei den B5254F-Motoren wird die Wandlerbrücke ab dem 3. Gang standardmässig benutzt. Leider ist die Wandlerbrücke so programmiert dass sie erst recht spät bei höherem Tempo eingekuppelt wird, und zum anderen wird bei kleineren Laständerungen immer wieder auskuppelt, nur um anschliessend sofort wieder einzukuppeln. Dieses Verhalten empfinde ich als extrem störend.

Dieses Verhalten trägt zu hohem Verbrauch und auch zum vorzeitigen Verschleiss der Kupplung bei, da durch die ständigen Schaltvorgänge mehr Abrieb, also ein erhöhter Schmutzeintrag ins Getriebe entsteht. Der Schaltkasten im Getriebe ist Hauptgrund Nummer 1 wenn es um verschlissene Getriebe geht. Durch den Schmutzeintrag in den Schaltkasten werden die Solenoiden welche die Schaltvorgänge und den Getriebesystemdruck steuern, beeinträchtigt. Dadurch verschleissen sämtliche Kupplungen im Getriebe noch schneller, was den Partikeleintrag weiter erhöht, bis zum Totalausfall des Getriebes.

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Den Schaltplan für den DIY-Aufbau und die dazugehörige HEX+EEP Datei für den Atmega328P Prozessor gibt es hier zum download. Der Prozessor wird beschrieben wie er vom Werk kommt, FUSE-Bits etc. bleiben original, ein programmierter Atmega328P kann bei mir auch einzeln bestellt werden.

Platinen bzw. fertig aufgebaute Schaltungen habe ich derzeit keine, bei entsprechender Nachfrage kann ich da mal drüber nachdenken.

Die Schaltung kann mit in die ECU-Zentrale im Motorraum gebaut werden, alle notwendigen Anschlüsse liegen unter dem Getriebesteuergerät. Denkbar wäre auch, die Schaltung direkt in die Getriebe-ECU einzubauen und die Anschlüsse intern in der ECU zu verlöten (am Anschlusssockel).


Downloads:

» Technische Details zur AW50-42LE bzw. zur Steuerung
» HEX+EEP File Atmega328P
» Schaltplan (PDF)

{Info}



Echtdaten
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Settings 1
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Settings 2
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Errorcodes
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DIY-Platine
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Eingebaut 1
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Eingebaut 2
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